16第16章（1 / 2）

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就这样，这些大老板们用几艘船就顶了平日里十几艘船的工作量，一举拉了不少的老板前来，组了一个茶局，聊了一天，吃午饭都不给走，才决定出一套章程，规定了哪些船出的是白班，哪些出夜班。什么时间点靠岸，统统都给规定好了，还带写上船号！防止有人扮糊涂来抢生意，扰乱秩序。

不仅如此，还规定了，日后要是有谁想要退出或介绍人加入，都要跟他们打一声报告，由他们的人来审核、安排船支体型，该跑什么航线，又该几点出现在码头的哪里！

不服从的，就请另起炉灶，想在这里抢生意，不欢迎。大家看看这几项决议，感觉还可以，还挺公正的。

少部分想提出异议的，扭头看看，在场绝大多数的货渡轮老板都没意见，这样搞起来，以后就再也不用手段频出的和同行抢生意，还有了保底。只要按时间船，按规定的航道走，能到手的钱基本上差不离。

比现在偶尔钱多，偶尔钱少的日子有保障的多了。看起来很美好，但这世界又不是傻子遍地走，还是有部分不想吃保底，想把生意做大做强的老板觉得不合适，会害怕，规则还没执行两天，这些组织他们起来的大老板就会凶相毕露，开始找名目收钱，按关系的远近分疏制定各家的跑船时间和航线，和这些老板不熟，没有利益输送的，也许会被分到人少，时间还长的航线，这样能有什么赚头？

可环顾四周，要么沉默不言，要么就是看不出异议的熟悉脸庞，只能忧心仲仲的在心底长叹一声，胳膊拧不过大腿，他还有家要养，能怎样？他们贷款买船的钱都还没有找回来呢！怎么能说退出就退出？只能咬牙应了，打算先做着，以后看看情况再决定怎么做。诸如此类的想法，在场的不少人皆有，但见没有出头鸟冒头，就都选择沉默，居然诡异的让这份规约给签了下来。

这天以后，不少货运工都惊讶地发现，码头上出现的渡轮，好像开始变得有规律起来。在码头上的渡轮，一般都是早上或者傍晚的这两个时间段见得较为多。在这两个时间段内，基本上是半个小时就能见到一艘，其余时间段都是一个小时才会有一趟。遇到真要赶时间的时候，不到时间，基本上等到黄花菜都凉了，也不一定能看见一艘出现。

一问才知道，原来是这些渡轮老板被规整了，时间不对，想要码头有船？没有就是没有。运气足够好，着急的时候，刚好有艘渡轮停靠在码头上，诶，时间不到，他也是不会发车的，还是只有等！除非像以前一样，刚停靠不久的渡轮上一会儿就能被坐满仓，承重也够了，才会发船走人。

问，如果真的赶时间怎么办？老板语：自己找小车坐回去不是更快？催他干什么，他们有规定的！不能随便乱跑，会被扣钱的！