第271章 标准化船只（2 / 2）

而中国自然不是这样，自古以来，中国的军事思想总结起来无非是4个词“明令、列阵、扎营、运粮”，对于后勤保障有着非凡的追求。

因此，在这种思想的指导下，护航航母自然也就毫无意外的出现了，准确的来说，应该是更契合的军民两用舰体以及建造和储备政策的出现。

储备政策简单来说就是给这些类型的商船补助或者减免，毕竟要考虑军用因素，船只的载货量之类的也就会有1定的下降。

这些资助政策1直存在，并在20年代后得到了发展，1925年，国会通过了《海运法》，政府将会专门拨款，每年资助建造10艘高标号轮船，即两种超过荷载超过5000吨、航速超过16节的高速货轮和1种航速超过17节的油轮。

这些轮船将会使用柴油机或蒸汽轮机动力，享有政府的建造补助和税收减免，在战时将被征调为海军辅助舰只。

而建造，那就要用到1种全新概念的造船方式和规范，也就是所谓的“标准化流水线造船规范”。

标准化的流水线制造其实早就被运用于机器制造，按照这种制造工艺制造出来的工业品都具有统1的规格，同样规格的工业品，其0部件可以互换使用，1个工业部门或者1家工厂只生产1件产品，然后将这些产品集中到总厂进行组装，既能降低生产成本，也能提高产量。

这不仅是现代化工业的1项重要标志，而且对于提高工业品的产量以及合格率都有至关重要的意义。

但是，这种标准化制造规范以前还从来没有人尝试着使用在船舶制造业上。

不过，没有人尝试使用，并不意味着以前没有人想到过在船舶制造业中推广这种可以提高船舶制造度的新式工艺，

在1战之前，对于海军舰船技术进步比较敏感且充满想象力，又有切实需求的皇家海军就曾尝试着在英国造船业中推行标准化制造规范。

但是问题在于要想推行标准化造船规范就必须先改造英国的造船厂，而各船厂的工艺、设备都并不完全相同，包括船台与滑道的结构与尺寸，这些关系船舶制造的关键工艺和设备在英国无法统1起来。

新的标准化造船规范就意味着新的工艺，对于英国这种老牌海军强国和造船强国而言，改造旧式船厂往往意味着必须投入大笔资金，尽管皇家海军有心，但战时扩充舰队疯狂的吞噬了造船产能，英国也就不能接受现有的造船厂停工升级装备，最终皇家海军的这个设想也就不了了之了。

而中国就与英国不同了，中国的造船工业造1战之前之前比不上英国的1个0头。

对于造船工业1片蓝海的中国来说，推行这种标准显然是更容易的。

而在欧战期间，中国又依靠廉价的劳动力承接了英法德德国的许多商船订单，充足的需求也就促使民船造船业的快速发展，尽可能采用标准化流水线造船规范，用最廉价的成本建造商船以谋取足够的利益也就顺理成章的出现了。

而且，战时对于商船的需求并不那么看重