第137章 全重型火炮主力舰考察计划（2 / 2）

恰逢此时，世界公认的炮术专家、皇家海军攻击至上主义的坚定支持者约翰?阿巴斯诺特?费舍尔爵士亲赴中国考察交流，在此过程中，为了获取更多的海战信息，费舍尔争取了1些有关炮术和战列理论的内容用以交换。

在与皇家海军的思想碰撞中，航速与大炮的思想逐渐深入人心，并开始深入研究和验证全重型火炮。

1904年8月，海军正式决定试造两艘全重型火炮主力舰??战列舰、装甲巡洋舰各1艘，由海军舰艇设计委员会主席魏瀚总工程师挂帅，牵头设计战列舰，由郑清濂负责装甲巡洋舰设计。

但设计过程也不是1帆风顺的，战列舰方面倒还好说，但在装甲巡洋舰的设计上，海军内部就出现了严重分歧。

海军对装甲巡洋舰需求和定位有分歧，1方面想让装甲巡洋舰作为主力战舰，参与舰队决战；另1方面，看到战争中巡洋舰上的速射炮的强大功效，又舍不得大量的副炮设计，同时，海军中不少人还将装甲巡洋舰视作快速支援战舰，舍不得高航速，这就导致装甲巡洋舰设计迟迟不能定下来。

在这些问题中，首先被解决的是航速问题，轮机专家陈兆翱拍板决定使用蒸汽轮机，并着手设计专为主力舰使用的轮机组，并保证新造的装甲巡洋舰航速不低于23节。

而火炮问题上，快速舰队司令程璧光决定陪郑清濂总工亲自走1趟，好好在各场考察1番，以决定最终的结果。

第1站是国立东南重工集团旗下的江南海军枪炮厂。

程璧光等人首先是观摩了现行装甲巡洋舰203主炮的制造过程。

整个炮管制造分成3个阶段，第1阶段是锻造粗坯，单根炮管需要22吨铁屑、16吨钢屑、16吨对铁渣进行脱碳、脱氧的优质石灰石等辅料，共计56吨的原料。

这些原料在送入平炉后加热到1700度后，分别浇铸成4根钢锭。

这4根钢锭将会分别被用来制造组成203主炮炮管的炮口套管，炮尾套管、外层炮管和内层炮管4个部分，如此复杂的过程是为了应对大口径火炮庞大的膛压。

尽管制造炮管最好的材料是镍铬合金钢，但由于镍和铬数量太少，如果整根炮管都用其制造成本能直接上天，因此江南炮管厂只在其中1根加入05吨镍和铬，混合后形成镍铬合金钢作为内层炮管，其余3根为普通钢，作为套管和外层炮管使用，这样可以在保证舰炮质量的前提下有效降低炮管造价。

随后，4块钢锭将被加热到1300度进行调质，让钢锭结晶更加均匀，也更适合后续的锻造。

为保证受热均匀，加热炉采用1氧化碳为燃料，直到钢柱被烧得通红，温度均匀后，才被拉到大型水压机上，锻压成炮管的形状圆柱体，成为最基础的粗坯，并再次加热到600度进行退火，消除冷却时产生的内部应力。

在制作粗坯的过程中，每进行1道工序都要对其进行非常细致的检查，尤其是内层炮管，必须确保没有任何裂纹。

因为内层炮管上哪怕是最细小的龟裂，在射击时巨大膛压的作用下都可能发生崩落，崩落的钢屑如果造成炸膛，轻则炮塔报废，重则战舰升天。

由于锻造过程中钢锭底部和顶部最容易出问题，所以锻造成粗坯后，第1步需要使用大型锯片切割机将首尾切除，切断部分约占整个钢锭总重量的25；第2步，使用大型钻孔机的超长转头