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虽然每站比赛分配给车队的轮胎数量有限，但因为下雨，官方在三练开始前又给每个车手追加了一套半雨胎。

可即便如此，轮胎的总量是固定的，加上还遇到降雨，任何细微差异都会成为最终成绩的影响因素，车队、车手必须学会科学管理和利用轮胎。

原本三次练习赛跑完，车队可以对基恩KN31在摩纳哥赛道使用的高下压力套件测试数据进行汇总，得出一个较为全面的结论，好判断效果，从而对KN31赛车进行调整，为接下来的排位赛和正赛做准备。

可现在红旗，李森屿和詹姆不能上赛道，自然也就没办法收集更多数据，缩短的练习时间，让这台KN31多了几分未知。

不过好在每支车队损失的时间都是一样的，就看各车队要的是什么了。

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练习赛在还剩22分钟时恢复，受损的护墙已经修复，路面也已经打扫干净，经过赛会检查，路面积水也已清理，除了因为下雨不可避免的地面潮湿外，没有任何问题，练习赛可以恢复。

各车队为了多抢时间，增加测试数据，恨不得都一股脑把车堵在维修区出口。

好在李森屿因为对雨战心里没底，在接到练习赛即将恢复时，主动提出先去等待，这才能在维修区红灯变绿的第一时间冲了出去。

但是现在虽然依旧是毛毛雨，半个多小时没有赛车行驶的街道赛道除了滑没有其他词语能形容。

再出发前亨利建议他位置不要太过靠前，让其他赛车将湿滑路面带干一些会更好，可练习赛剩下的时间本就不多，他再不抓紧，谁知道排位赛和正赛会什么样。

李森屿就算是在赛道上给人当小白鼠，也必须第一个出去，他只想了解雨天会对赛车、对操控造成怎样的影响。

不过，凡事都有利弊，李森屿因为是第一个出维修区驶上赛道的人，前面没有任何车辆，虽然刚刚驶出维修区，进入1号弯，赛车就给他来个下马威，一个惊险的甩尾差点让李森屿失去对赛车的控制。

好在经过这段时间的学习和接触，以及参加比赛的实战训练，李森屿对这两KN31已经有了较为深入的了解，及时稳住赛车，没有发生意外。

但是后轮还是不可避免的跟护墙接触。

问题不大。

根据李森屿不算多的经验来判断，但保险起见，他还是按下TR按钮，道：“刚刚后轮蹭墙，检查一下。”

亨利回答的很干脆：“好的。”

这很危险，但危险与机遇并存正是F1的魅力所在。

况且因为是第一个驶上赛道，虽然滑，但开始这一圈完全不会受到前车水雾影响，李森屿可以专心感受手中这台KN31，也算是件好事。

为了这场比赛，休息的这些天，李森屿练过无数次，赛道的每个弯角，每一段路，甚至每一个路标他都清楚的记在脑子了。

眼下只要克服雨天会降低轮胎抓地力导致赛车容易打滑失控这件事，对他来讲就已经成功一大半。

至少现在他不再需要提前几秒思考方向盘上的某个按键的位置和具体作用。

虽然他还不能特别快的在比赛中通过按键对赛车进行细微调整，但他相信，早晚有一天他也会像其他车手一样游刃有余，到那时，也许他的需求就变成了要求一辆快且顺手的赛车。

亨利：“检查过了，目前赛车没有损伤。”

那就好。

李森屿最担心的就是因为打滑上墙，虽然这是不可预知的事情，