第143章 航改燃的可能性（为flankerr的加更全部补齐）（2 / 2）

喜出望外的林青赶紧端起杯子喝了口酒，才勉强让自己没有因为过于兴奋而失态：

“只要燃气轮机动力能有着落，剩下的都是小问题，都是小问题……”

“哦对了，小常同志，伱之前只谈到了设计部分，还有生产呢，生产过程需不需要进口外国零部件或者原材料？”

常浩南用几秒钟时间回忆了一下自己之前去410厂参观时候看到的情况。

“非要说的话，在制造和检测过程中需要用到一些进口的设备，但零部件包括材料都是我们自己生产的，所以，尽管还不能确定最后的调拨价是多少，但成本肯定是可以控制的，而且可以节约宝贵的外汇。”

他非常清楚林青刚才这个问题的意思，因此特地强调了后面两句话。。

1996年，全国外汇储备才1100亿美元，刚刚结束了贸易逆差阶段没多长时间。

全国产，就意味着低成本。

哪怕调拨价的本币币值按照汇率计算比进口还贵，也无所谓。

不管你愿不愿意承认，在这个年代，rmb和美元英镑这些货币，确实完全不在同一个地位上。

果然，听到这个回答之后，林青直接放下酒杯，双手握住了常浩南的手：

“小常同志，你简直是我们的救星啊！”

就像每个飞机设计所都希望自家产品被空军用作主力装备一样，舰艇研究所也希望自家舰艇成为海军的当家型号。

当然，在这个领域，701所一家独大，几乎不存在任何外部竞争。

但作为型号总师，梦想总是要有的。

有谁不想看到自己设计的舰艇遍布三大舰队，挂着人民海军的旗帜驰骋大洋呢？

而要实现这一点，首要的条件就是建造数量不能太少。

像052那样造了两艘就草草收场的型号，只能当做明星舰，没办法成为中坚力量。

而建造数量，显然跟成本密切相关。

在同等条件下，燃气轮机无论建造还是使用成本，肯定是要比柴油机高一些的。

但皮尔斯蒂克柴油机的很多关键零部件还需要从法国进口，如果燃气轮机能实现完全国产化，情况就不一样了。