第77章 歼8－3第二次首飞！（2 / 2）

他要把这个形状留在脑海里——

这是他在重生之后，真正意义上主持设计的第一个项目。

之前无论是歼7f还是新舟60，他尽管都发挥了重要，甚至可以说是核心的作用，但仍然称不上是“主持设计”。

但这个新的机翼可以。

二十分钟后，一切准备就绪，真正意义上的首飞即将开始。

试飞员当然还是付国祥。

在他的操纵下，飞机轻车熟路地滑行到了跑道末端的待飞位置上。

有了今天上午的经验，他已经基本摸清楚了这架飞机的滑行和起飞性能。

因此在接到起飞指令之后，付国祥并没有像往常的型号首飞一样选择偏保守的长距离滑行，而是直接推动节流阀，把发动机转速维持在了一个比上午更高的水平。

两台涡喷14发动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。

确定转速稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加速滑行起来。

经过大概500米的滑行距离之后，04号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！

“这个距离……”

塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。

“大概有个600米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。

“差不多吧，相比改进之前缩短了也有10%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：

“我们在做风洞测试的时候就发现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”

这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。

实际上在总共20来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。

前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。

这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低速条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。

与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付国祥也已经发现了这架改进版飞机与之前的巨大不同。

从最早的歼8白到改为两侧进气的歼8-2再到目前的歼8-3，他飞过歼8的几乎每一种改进型号。

但之前的每一种，当速度下降到400km/h以下的时候