第65章 解决方案（2 / 2）

“大家也不要感到气馁，问题既然存在，那就是尽早发现更好，越早，咱们耽搁的进度就越少，所以从这个角度看，这是小常同志和小姚同志加入八三工程项目组之后，给咱们送上的一份大礼。”

在片刻的沉默之后，不知道谁第一个带头鼓起掌来。

紧接着便是掌声雷动。

这一句话，既夸奖了一番常浩南和姚梦娜，又提振了整个项目组的士气。

等到掌声逐渐平息后，杨奉畑才继续说道：

“为了尽量不耽误八三工程的试飞进度，我决定先让03号原型机按照之前的计划，下个月初转场到阎良，先进行不涉及带弹项目的试飞，而04号验证机留在112厂，准备进行改装。”

“考虑到这样一来，03号机已经不能算作全状态验证机，因此等到机翼问题解决之后，再利用备份零件制造一架05号验证机，与04号一起进行全状态验证飞行。”

“这样，我们就可以有相对比较充裕的时间对机翼进行改进了。”

几分钟之后，坐在杨奉畑左手边第一个的副总设计师柳明终于开了口。

“同志们，根据这几天试飞拿到的数据，出现副翼反效的原因不算复杂，还是老生常谈的附面层堆积问题。”

“最简单的解决办法，还是在机翼上横向流动最剧烈的位置增加一对翼刀。”

常浩南微微点了点头。

601所的工程师们果然还是选择了和后世一样的解决方式。

实际上从当下的角度出发，也确实是最好的办法。

在飞机飞行的过程中机翼上表面的气流会自动向翼梢流动，相应的，附面层也会逐渐向翼梢堆积。

堆积起来的气流最终会在翼梢分离，而这个分离过程会带来很大的剪切力，导致机翼发生明显的弹性形变，从而引发副翼效率降低甚至反效。

要想避免这种情况出现，最简单的办法就是在机翼上表面增加一对挡板，把横向移动的气流拦住。

也就是翼刀。

不过，还是有人提出了不同的意见

“但是柳总，现在的歼8-3机翼上已经有两对翼刀了，如果再增加一对的话，是否有点……”

翼刀虽然简单有效，但也不是没有代价的，其工作原理本质是让前缘涡提早破裂，因此减小了升力系数和失速迎角，对于飞行性能也还是存在一定影响的。

而且设计太多组翼刀在观感上也比较不好。

“是否可以考虑把三组小型翼刀融合为一组大的翼刀，就像歼6那样？”另外一个人询问道。

不过很快遭到了否定：

“那只能减少一点点重量而已，对升力和过失速能力的影响反而更大，对于歼8-3这么大一架飞机来说得不偿失了。”

激烈地讨论持续了大概半个小时，仍然没有得到一个所有人都认同的方案。

终于，有人把视线投向了一