第26章 列车相撞事故（2 / 2）

“必须要找个懂得列车调度的专家帮咱们分析一下才行！”白天皱着眉头说。

“要不我来试试？嚯嚯！”郝剑插了一句。

“你懂这个？”白天惊奇地问道。

“我当然不懂，但是我可以试试找个懂这个的专家！嘿嘿！”郝剑笑着说。

然后郝剑拨通了一个电话，聊了一会儿，然后高兴地说：“搞定！”

郝剑也不认识铁路方面的专家，不过他认识中海的一所着名大学的副校长。副校长帮他找了一名这方面的权威教授，让他们有空直接去学校找这位姓邹的教授即可。

“好小子，真有你的！”白天表扬了郝剑一句，称呼都从“贱人”变成了“好小子”。

他们下午就开车去了这所大学。这所大学在全国都是鼎鼎有名的，曾经的中海铁道大学也并入了这所大学，成为了它的交通运输工程学院。郝剑找的邹教授也就在这个学院。

他们在办公室见到了邹教授。邹教授也在为上午发生的这起列车相撞事故担心呢，见有人比他还急，也很欣慰，就和他们一起探讨起这个问题来。

教授先给他们普及了一下铁路通信信号系统的知识。

华夏国的高铁网络不仅覆盖地域范围极广，而且运营速度、密度高，运送客流量巨大，是全世界最复杂的铁路交通网。为了让高铁全天候准点运行，需要一套稳定、高效和安全的高铁通信信号系统。

这个系统可以说是整个铁路网的“大脑”，并分为了调度系统和运行系统两个核心部分。

调度系统用于铁路行车调度，说白了就是告诉列车要在什么时间出发，从哪儿到哪儿。而运行系统则是告诉列车应该如何行驶，就是解决如何安全地从这儿到那儿的问题。

调度系统在控制方式上有中央集中型和分散自律型两种。而目前，华夏国使用的调度系统使用的是分散自律方式。顾名思义，分散就是由各个车站独立控制列车作业和调车作业。而自律呢，则是根据各站的不同特点，车站子系统协调处理作业中的矛盾，提高了控制的灵活性和适应性。

而另外一个关键的运行系统，就非常厉害了，不仅能对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护，同时还能减轻司机劳动强度，并提高乘客舒适度。

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